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DFB Dampfbahn Furka-Bergstrecke AG
Postfach 141
CH-6490 Andermatt
+41 41 888 00 40
+41  848 000 144
 
Bericht 14b (09.11.97)
  • Die neue Einsteigestation (ES) in Realp hat sich bewährt und erfreut sich grosser Beliebtheit bei Personal und Gästen. Hier wurden auch Details, wie etwa der schmucke Brunnen beim Zugang, nicht vergessen!
  • Die Passagierzahl an der Furka konnte in der vergangenen Saison 1997 wiederum um 29% gesteigert werden. Die realisierten Fahrgasteinnahmen entsprechen dem Budget von etwa CHF 400'000,00 und decken ungefähr die Hälfte des Betriebaufwandes. Über die Entwicklung der DFB seit Betriebsaufnahme gibt folgende Tabelle Auskunft:

Jahr 1992 1993 1994 1995 1996 1997
Betriebstage ..... 36 63 71 74 72
Personenzüge 120 288 478 472 482 468
Gefahrene km 408 1958 3250 3210 3278 3322
Fahrgäste bergwärts ..... 9339 13702 13094 15429 19195
Fahrgäste talwärts ..... 7634 11738 11298 13062 17596
Total Fahrgäste ..... 16973 25440 24392 28491 36791
Durchschnitt pro Zug ..... 58,9 53,2 51.7 59,1 78,6
Streckenlänge km 3,4¹ 6,8² 6,8² 6,8² 6,8² 7,1³
¹ Realp Depot - Tiefenbach ² Realp Depot - Furka ³ Realp Station DFB - Furka


  • Der vorgesehene technische Ausbau des Depots Realp konnte noch nicht realisiert werden. Trotz zugesicherter Installation des Lieferanten und beträchtlicher finanzieller Vorleistungen der DFB (inklusive Hilfestellung durch AAM-Projekt) wurde die Vorheiz- und Rauchabzugsanlage noch immer nicht erstellt. Hieraus entstehen vermehrte Unterhaltskosten an den Dampfloks, was sich im verstärkt notwendigen Austausch von Heiz- und Rauchrohren niederschlägt.
  • Die laufende Kapitalerhöhung ist zu 70% des angestrebten Zieles (CHF 420'000 CHF 600'000) gezeichnet worden. Die nun fehlenden Mittel verzögern zwangsläufig die vorgesehenen Ausbesserungsarbeiten im Scheiteltunnel.
  • Die Bahnstrecke ist im Scheiteltunnel (Seite Uri) auf eine Länge von 170m erneuert und auf Holzschwellen gelegt worden. Somit ist die erste Isolierstrecke zur Tunnelsignalisation erstellt. Der Tunnel ist soweit sicher, dass die Bauarbeiten am Gewölbe im nächsten Frühsommer aufgenommen werden können. Das Rollmaterial für den Tunnelbauzug ist gemäss dem diesen Sommer erschienenen Rollmaterialverzeichnis vollständig vorhanden.
  • Der Bahnübergang (Bue) Muttbach ist am 4./5. September eingebaut worden, die Strasse ist nun inklusive Teerbelageinbau in diesem Abschnitt fertig ausgebaut. Der Geleiseabschnitt zwischen BUe und der Station Muttbach ist auf neuer Trasse fertiggestellt. Unterhalb ist die Strecke mit teilweisem Neubau und teilweiser Auswechslung einzelner Zahnstangen- und Geleiseabschnitten bis 900 Meter vor Gletsch provisorisch aufgearbeitet. Die Diesellok hat diesen Punkt mit einem Bauzug erreicht.
  • Unterhalb konnte vorläufig noch nichts weiter unternommen werden. Aus offizieller Quelle ist dazu auf die darüberliegende Strassenbaustelle und die dadurch starke Gefährdung unterhalb und besonders des Geleisekörpers hingewiesen worden.
  • Dank gut angelaufenem AAM-Projekt (Arbeitslosen-Beschäftigungs-Programm) der Kantone Schwyz und Uri sowie dem überdurchschnittlichen Einsatz der Beteiligten, konnten alle für 1997 vorgesehenen Investitionsprojekte abgeschlossen werden. Dazu gehören die ES Realp und der BUe Muttbach.
  • Das AAM-Projekt kann gemäss der erfolgten Zusage der Kantone UR und SZ auch im kommenden Jahr fortgesetzt werden, was dem Weiterkommen Richtung Gletsch nur dienlich sein kann. Das Investitionsprogramm 1998/99 ist zur Zeit in Überarbeitung.
  • Für anstehende Lokrevisionen konnte in Chur eine Werkhalle angemietet werden.
  • Die Dampflok Nr. 4 wurde von der Furka-Oberalp Bahn (FO) am 27. Oktober 1997 der DFB als Leihgabe übergeben und am folgenden Tag gemeinsam mit der DFB-Lok Nr. 6 „Weisshorn" und dem Materialwagen FO X 4911 nach Chur überführt. Strecke Realp - Disentis in Begleitung einer FO-Elektrolok, auf den Geleisen der RhB (Adhäsion) von Disentis bis Chur mit eigener Kraft.
  • Die Lok Nr. 6 soll der DFB zur nächsten Saison wieder zur Verfügung stehen. Die Lok Nr. 4 benötigt eine längere Aufarbeitszeit von ca. 2 Jahren.
  • Die neue Wagenbauwerkstätte der Sektion Bern in CH-3422 Kirchberg ist am 11. Oktober mit kleinen Festlichkeiten offiziell eingeweiht worden.
  • Trotz diverser Probleme bei der Kapitalbeschaffung geht die Planung in die Zukunft weiter: Am Projekt zur Aufarbeitung der grossen Dampfloks HG 4/4 geht die Arbeit im Hintergrund weiter! Insbesondere interessieren dabei die abgestellten Loks der ehemaligen Beyrouth - Damaskus Bahn zur kostengünstigen Bauteilebeschaffung. Zu diesem Zwecke werden diverse Korrespondenzen geführt. Dabei ist wohl in Syrien kaum mit Erfolg zu rechnen, wobei auf Seiten des Libanon eher Aussicht besteht, etwas zu bekommen. Sachdienliche Hinweise und Informationen jeglicher Art (Stand ab Oktober 1996), besonders betreffend des ehemaligen Bahndepots Rayak (östl. von Beirut) werden an die Adresse der DFB-NEWS gerne entgegengenommen.


Verfasser: Beat H. Schweizer (bhs)
Freigabe durch GL/VR: 18.11.1997
 
 
07.09.2010 DFB AG  /  www.furka-bergstrecke.ch/ger/media/chronik/a9710n.php