Geschäftsleitung

Endlich ist es soweit, am Donnerstag, 30. Juli 1998 fährt der 1. offizielle Bauzug der Dampfbahn Furka-Bergstrecke nach Gletsch/Wallis.

Die konstituierende Sitzung des „OK Gletsch“ hat stattgefunden. Es liegt bereits eine Vereinbarung über die Zusammenarbeit mit der DFB vor, welche der VR noch zu genehmigen hat.

Die Sektion Nordwestschweiz des Verein Furka-Bergstrecke wollte der Dampfbahn Furka-Bergstrecke AG den Schneepflug X 9104 schenken. Die Dampfbahn Furka-Bergstrecke AG hat das Geschenk dankend abgelehnt, weil sie für diesen Scheepflug X 9104 keinen Verwendungszweck sieht und weil man über diesen Schneepflug vor Jahren einen Abbruchentscheid erlassen hat.

Am 27. Juni 1998 fand in Andermatt die Generalversammlung der Aktionäre statt. Der Verwaltungsrat der Dampfbahn Furka-Bergstrecke AG setzt sich neu wie folgt zusammen:

Es ist vorgesehen, ein Sponsoren Monument zwischen dem Kioskwagen und dem zukünftigen Standort des Stationsgebäudes aufzustellen.

Der Pächter des Restaurant Furka (Herr Peter Arnold vom Hotel Kronen in Andermatt) hat den Vertrag mit der Restofer AG für die Gaststätte Furka gekündigt, weil er im Oktober eine neue Stelle antritt.

In letzter Zeit kam es zum Teil zu Unstimmigkeiten zwischen den Mitarbeiter/-innen der Dampfbahn Furka-Bergstrecke AG und den Mitarbeiter/-innen aus dem Arbeitslosenprogramm. Damit in Zukunft solche Unstimmigkeiten vermieden werden können, möchten wir Euch über das Arbeitslosenprogramm informieren.

Arbeitslose der Kantone Schwyz und Uri haben die Möglichkeit, während sechs Monaten in einem Arbeitslosenprogramm des Bundes zu arbeiten, um ihre beruflichen Aussichten zu verbessern. Die Dampfbahn Furka-Bergstrecke AG konnte zusammen mit den Kantonen Schwyz, Uri und dem Bund ein solches Arbeitslosenprogramm auf die Beine stellen. Den Lohn, welchen die Mitarbeiter/-innen aus dem Arbeitslosenprogramm erhalten, wird durch öffentliche Institutionen bezahlt. Sämtliche Mitarbeiter/-innen aus dem Arbeitslosenprogramm werden nicht durch die Dampfbahn Furka-Bergstrecke AG angestellt und auch nicht durch uns entschädigt.

Für die Dampfbahn Furka-Bergstrecke AG entstehen keine zusätzlichen Kosten für das Arbeitslosenprogramm (siehe Kopie Organigramm AAM Projekt). Durch das Engagement AAM Projekt ensteht der DFB ein grosser Gewinn, da zusätzliche Projekte an die Hand genommen und viele Aufgaben delegiert werden können, welche die Verantwortlichen DFB entlasten. Zudem ist eine deutliche Verbesserung der Arbeitsqualität im Baubereich festzustellen.

Abteilung ZfW

Anlässlich der Revision der Dampfloks HG ¾ Nr. 1 und 2 wurde festgestellt, dass in den Kesseln grosse Verunreinigungen durch verschmutztes Wasser vorhanden war. Der Bau DFB hat in der Zwischenzeit das Wasser ab einem anderen Bächlein gefasst, welches zum grössten Teil unterirdisch fliesst und mit einer Reinigungsstufe versehen worden ist. Dadurch sollte das Problem der Verunreinigung gelöst sein.

Am 15. Juni 1998 hat der Kesselinspektor die beiden Dampflokomotiven HG ¾ Nr. 1 u. 2 abgenommen. Gleichzeitig erfolgte am 16. Juni 1998 die Abnahme der Dampflokomotive HG ¾ Nr. 1 und der fünf Personenwagen durch das Bundesamt für Verkehr (BAV).

An der in Chur zerlegten Dampflokomotive HG 2/3 Nr. 6 kann während der Betriebssaison nicht gearbeitet werden, weil die Mitarbeiter in Realp im Einsatz stehen. Die Wiederinbetriebnahme der HG 2/3 Nr. 6 wird deshalb nicht vor dem kommenden Herbst möglich sein.

• Umbau der Adhäsions- wie auch der Zahnradbremse (mechanisch und pneumatisch) entsprechend den Vorschriften der Eisenbahngesetzgebung, wobei gleichzeitig dafür gesorgt wurde, dass die angehängten Fahrzeuge auch mit der Vakumbremse gebremst werden können.
• Reparatur der hydraulischen Aggregate (Pumpe, Oelmotoren)
• Begrenzung der Pumpendrehzahl durch Einbau einer entsprechenden Zahnriemenscheibe
• Provisorische Instandstellung des Drehmomentwandlers
• Realisierung eines zeitgemässen Bedienungskonzepts mit übersichtlicher Anordnung der Bedienelemente auf einem neuen Steuerpult (mit Überwachung der Oeltemperaturen und weitgehender Absicherung gegen Fehlbedienungen).
• Einbau eines Geschwindigkeitsmessers mit Registrierstreifen

Einige weitere Arbeiten werden nach der Betriebssaison noch ausgeführt.

An zwei Wochenenden im Juni fand die Instruktion an der HGm 2/2 Nr. 51 statt, wo die Fahrberechtigten theoretisch über den Aufbau des Fahrzeuges und praktisch über die Bedienung, den Unterhalt und die Wartung instruiert wurden. Die Teilnehmer erhielten zudem eine provisorische schriftliche Wegleitung, die später durch eine ausführliche definitive Ausgabe ersetzt wird. Für die angemeldeten Bauzüge steht damit jederzeit ein instruierter Führer zur Verfügung.

Am Samstag, 06. Juni 1998 wurde anfangs Nachmittag der neue ABD 4543 in Realp DFB abgeliefert. Die Dampfbahn Furka-Bergstrecke AG ist nun um einen weiteren „wichtigen“ Personenwagen reicher. Dieser Personenwagen ist für die weitere Steigerung der Qualität der Personenbeförderung sehr wichtig. Der Verwaltungsrat und die Geschäftsleitung der Dampfbahn Furka-Bergstrecke AG möchte der Sektion Aargau für das Engagement an der Aufarbeitung dieses Personenwagens herzlich danken.

Der ABD 4543 trägt die Aussenbeschriftung „FURKABAHN“ statt „Furka-Bergstrecke“. Es wird jetzt in einer Umfrage die Meinung der Fahrgäste befragt, ob die restlichen Wagen auch mit der neuen Beschriftung „FURKABAHN“ beschriftet werden sollen oder ob die bestehende Beschriftung belassen werden soll. Für die Umbenennung der Aussenbeschriftung in „FURKABAHN“ ist jedoch die Zustimmung der Furka-Oberalp Bahn erforderlich.

Abteilung Bau

Im Mai 1998 musste das Bauprogramm 1998 infolge fehlender Finanzierung reduziert werden. In der Zwischenzeit ist es der Dampfbahn Furka-Bergstrecke gelungen, die nötigen finanziellen Mittel für das volle Bauprogramm 1998 bereitzustellen. Aus diesem Grund wird der Bau in der nun zur Verfügung stehenden Zeit alles versuchen, das volle Bauprogramm 1998 auszuführen.

Die Vorbereitungsarbeiten auf der Tunnelbaustelle im Scheiteltunnel haben begonnen. In den nächsten Tagen beginnen die Räumungsarbeiten im Tunnel. Gleichzeitig wird mit Fugensanierungsarbeiten, Wasserableitungs-Massnahmen beim Westportal und Neubau Tor-Nische Westportal begonnen. Die Spezialarbeiten im Bereich Tm 100 werden voraussichtlich im Verlauf des Monats August 1998 gestartet.

Die Übertragung der Kantinenführung an das AAM Projekt Furka hat sich als positiv erwiesen. Die Anpassungen in der Kantine / Küche haben sich bewährt.

Auf dem Werkplatz Realp hat man die Einzäunung fertigt montiert und die Fertigstellungs- und Humusierarbeiten abgeschlossen. Es wurde auch der Materiallagerplatz Wittenwassern fertig aufgeräumt und humusiert.

Die Baugruppe des AAM Projektes hat bereits erste Bauobjekte im Rahmen des Bauprogrammes abgeschlossen. So wurden unter anderem die Brücke bei km 56.500 termingerecht fertiggestellt. Die bereits 1997 begonnene Sanierung im Trasseabschnitt km 52.600 konnte ebenfalls abgeschlossen werden. Die Baugruppe beschäftigt sich momentan mit Fertigstellungs- und Ergänzungsarbeiten beim Dienstgebäude Furka.

Für die Sicherungsanlage beim Einsteigebahnhof Realp DFB sind umfangreiche Arbeiten am Gleis ausgeführt worden. Im Bereich Weiche 52 bis 54 wurden Schienen gewechselt, Schienenschweissungen erstellt und Isolierstösse eingebaut.

Gletsch-Muttbach=In diesem Streckenabschnitt wurden die Arbeiten gemäss Bauprogramm in vollem Umfang aufgenommen. Erstellt wurden: Bahnübergang „Blaues Haus“, Anpassung Gleis zwischen Bahnübergang und erste Weiche Gletsch. Im Bereich Bahnübergang wurden die notwendigen Kabeltrassearbeiten ausgeführt. Im Abschnitt Blaues Haus bis Bahnübergang Muttbach wurde intensiv an der Entfernung der Vegetation (Sträucher etc.) gearbeitet. Im Zuge dieser Arbeiten wurden die Schäden am Gleis und Zahnstangen behoben, verursacht durch natürliche Ereignisse und durch den Strassenbau.

Abteilung Finanzdienst

Der Stand der diesjährigen Aktien Kapitalerhöhung 1998 beträgt zur Zeit CHF 380’000.-- ( 63%) von erforderlichen CHF 600’000.--. Für die vorgesehenen Bauarbeiten 1998 Streckengleis Muttbach - Gletsch sowie Bahnhof Gletsch, wie auch für die Wiederaufarbeitung der FO-Dampflok Nr. 4 ist diese Kapitalerhöhung dringend notwendig.

Für die Finanzierung der Verbindungsweiche DFB/FO in Realp sind bis anhin bereits CHF 55’000.-- auf das Sammelkonto einbezahlt worden.

Die Jahresrechnung 1997 wurde mit einem Verlust von CHF 18’818.80 abgeschlossen, im Vergleich zu 1996, mit einem Verlust von 67’044.55. Hier können wir erkennen, dass wir auf dem richtigen Weg sind, um die Ausgaben unter Kontrolle zu bringen.

Aufgrund des Briefes „Vision Gletsch“ sind bis jetzt über CHF 70’000.-- einbezahlt worden.

Trotz der positiven Nachrichten, dass die finanziellen Mittel für die Sanierung des Scheiteltunnels zur Verfügung stehen, sollten wir trotzdem weiter versuchen, die restlichen benötigten Mittel zu erhalten, damit wir im Jahr 2000 in Gletsch einfahren können.

Abteilung Betrieb & Marketing

Am 20. Juni 1998 fuhr um 10.10 Uhr der erste Dampfzug pünktlich ab der Station Realp DFB. Während dem Monat Juni 1998 konnte die Dampfbahn Furka-Bergstrecke in der Beförderung der Anzahl Personen einen neuen Rekord erzielen.

Vom 23. Juni bis 25. Juni 1998 war die Dampfbahn Furka-Bergstrecke zusammen mit vier dampfbahnfreundlichen Hotels am RDA Workshop in Köln, wo wir über 160 Kontakte zu Busunternehmen geschlossen haben. Es war sehr erfreulich festzustellen, wie gross auch dieses Jahr wieder das Interesse seitens der Reiseveranstalter an der Dampfbahn Furka-Bergstrecke war. Es konnten sehr erfreuliche Gespräche geführt werden. Wir hoffen, dass uns 1999 neue Busunternehmen ins Programm aufnehmen werden.

Am 10. Juni 1998 hatten wir im Feuerwehrlokal in Oberwald für den Verein Deutscher Elektroingenieure, Nürnberg einen Vortrag. Die Dampfbahn Furka-Bergstrecke ist dabei auf sehr grosses Interesse und Sympathie gestossen.

Am 27. Juni 1998 fand an der Generalversammlung der Aktionäre in Andermatt und später im Dancing Gotthard in Andermatt eine CD Taufe statt. Eine junge Gruppe aus dem Raum Zürich schrieb und komponierte eine CD über die Dampfbahn Furka-Bergstrecke. Auf dieser CD befinden sich zwei Songs und eine Karaoke Version über die Dampfbahn Furka-Bergstrecke. Für jede verkaufte CD erhält die Dampfbahn Furka-Bergstrecke einen Beitrag zur Realisierung des Ziels Gletsch. Die CD kann über folgende Adresse bezogen werden: Dampfbahn Furka-Bergstrecke, Souvenirhandel, Postfach 49, CH-3428 Wiler b. U. oder direkt vor Ort in Realp DFB.

Im Raume Urseren und Goms werden dieses Jahr Touristische Signalisationstafeln aufgestellt. Leider konnte das Aufstellen der Touristischen Signalisationstafeln nicht vor der Betriebseröffnung erfolgen, weil bis heute noch einige Bewilligungen fehlen. Trotzdem sollte es möglich sein, dass ab Beginn der Hochsaison die Touristischen Signalisationstafeln aufgestellt werden können, welche den Weg zur Dampfbahn Furka-Bergstrecke weisen.

In sämtlichen Regionalzügen der Furka Oberalp Bahn sind während der Betriebssaison 1998 Hängeplakatte angebracht, welche auf eine Fahrt mit der Dampfbahn Furka-Bergstrecke hinweisen.

Am Freitag, 03. Juli 1998 ereignete sich ein Schaden an der Dampflok HG ¾ Nr. 1, deshalb mussten wir am Freitag, 03. Juli 1998 und am Samstag, 04. Juli 1998 einige Züge ausfallen lassen. Mit einem Spezialfahrplan versuchten wir trotzdem soviele Personen wie möglich zu befördern.

Modellbau

Viele unserer Fahrgäste haben mit Freude die Inbetriebnahme des DFB Bahnhofs Realp im letzten Sommer zur Kenntnis genommen. Die neue Bahnhofanlage ersetzt die heikle Situation im ehemaligen Einsteigebereich vor dem Depot. Bei genauer Betrachtung fallen viele liebevoll gestaltete Details auf. Als Tüpfchen auf dem „i“ fehlt, wenn das nötige „Kleingeld“ vorhanden ist, nur noch ein schmuckes Bahnhofsgebäude. Das dachte sich auch der Verfasser dieses Artikels. Da unser Projekt bekanntlich nicht unerheblich von Visionen und Motivationen lebt, wollte ich einmal einen Blick in die Zukunft tun. Anlässlich der Ausstellung „Intermodellbau“ in Dortmund machte ich mich daran, auf Basis des abfotografierten Bauplans, der 1996 noch auf einer Bautafel in Realp ausgehängt war, meine Vision im Massstab 1 : 87 in die Tat umzusetzen. Dabei kam nach zahlreichen Bastelarbeiten ein beeindruckendes Modell heraus. Richtig in Szene gesetzt, glaubt man, vor dem „echten“ Bahnhofsgebäude zu stehen.

Mir bleibt nur, Sie aufzurufen, zahlreiche neue Mitglieder und Aktionäre zu werben, damit der Traum möglichst bald Realität wird.

Verfasser Martin Fränsing / Sektion NRW