Geschäftsleitung

Am Donnerstag, den 30. Juli 1998 konnte ein weiterer Meilenstein auf dem langen Weg zur Wiederinbetriebnahme der Furka-Bergstrecke gefeiert werden. An diesem Tag verkehrte der erste offizielle Bauzug von Realp/Uri nach Gletsch/Wallis. Nach der Fertigstellung der beiden Niveauübergänge an der Furka-Passstrasse wurde der lang ersehnte Schienen-Zusammenschluss endlich Tatsache.

Der Verwaltungsrat und die Geschäftsleitung der Dampfbahn Furka-Bergstrecke möchten allen freiwilligen Mitarbeiter/-innen der Dampfbahn Furka-Bergstrecke für Ihr tolles Engagement danken, ohne das die Dampfbahn nie am Donnerstag, den 30. Juli 1998 offiziell mit dem ersten Bauzug nach Gletsch/Wallis hätte fahren können.

Jetzt, wo wir so kurz vor unserem Ziel stehen, bitten wir Euch nochmals, alles in Bewegung zu setzen, damit wir in 20 Monaten auch wirklich in Gletsch/Wallis einfahren können.

Abteilung ZfW

Wegen undichten Kesselrohren mussten die Dampflokomotiven HG ¾ Nr. 1 und 2 abwechslungsweise ausser Dienst gesetzt und die Rohre geschweisst werden, so dass während einigen Tagen jeweils nur eine Dampflokomotive den Dienst versehen konnte. Mit einem Spezialfahrplan war es aber trotzdem möglich, die Fahrgäste zu befördern.

An der Lokomotive 1 kam es bei Zug 156 am 30. Juli 1998 zu einem Schaden an der Steuerung des Zahnradantriebes, worauf der Zug nach dem Halt bei km 55 (oberhalb Tiefenbach) nicht mehr weiterfahren konnte. Nach Zurücklegung eines Fussmarsches bis zur Strasse wurden die Fahrgäste mit Autos bzw. einem Bus nach Realp transportiert. Die Komposition wurde später mit der Dampflokomotive HG ¾ Nr. 2 nach Realp geholt. Glücklicherweise hatte man in Chur Ersatzmaterial für die Reparatur der Dampflokomotive HG ¾ Nr. 1, wodurch sich der Ausfall auf nur wenige Tage beschränken liess.

Von der FO hat die DFB die Wagen X 4911 und X 4927 erhalten. Der Wagen X 4911 wird in Chur zum historischen CF 217 und der Wagen X 4927 wird in Realp zum Materialwagen für Wagen-Ersatzteile GK 2618 umgebaut.

Die RhB hat der DFB den ex Hilfswagen X 9001 abgegeben. Nach Einbau eines Zahnrads wird er zum Hilfswagen X 4902 der DFB.

Von der BVZ hat die DFB den Hochbordwagen Ek 2919 erworben.

Abteilung Bau

Gletsch

Der alte Oberbau bestehend aus B-Profilen wurde in den letzten Wochen weitgehend demontiert, sortiert und gelagert. Die gesamte Absteckung der Anlage Gletsch wurde bereits realisiert und mit der Böschungssicherung im Bereich Weiche 11 begonnen. Vom Gleise 1 wurden bereits ca. 75 ml mit Profil „C“ montiert. In der Weiche 33 beginnen die Montagearbeiten für die Ersatzweichen. Der Schienenwechsel von „B“ auf „SBB V“ wurde ebenfalls in Angriff genommen.

Gletsch-Muttbach

Die Strassenbauarbeiten an der Furkastrasse verhindern eine umfassende Arbeitsaufnahme an diesem Abschnitt. Die notwendigen Arbeiten können nur jeweils an Samstagen und nach Feierabend ausgeführt werden. Aus dieser Tatsache heraus ist es enorm wichtig, dass die Samstageinsätze mit grossem Mitarbeiteraufmarsch stattfinden!
Im Bereich Trasseverlegung wird in der Woche 35 der restliche Schotter aufgeführt. Weitergeführt wurden auch die Arbeiten für das Kabeltrasse. Das bestehende Streckenkabel Muttbach-Gletsch kann in beschränktem Umfang und in unmittelbarer Zukunft noch weiterverwendet werden.

Muttbach

Aufgrund der beschränkten Transportmöglichkeiten sind die Weichenumbauten Muttbach noch nicht in Angriff genommen worden.

Scheiteltunnel

Diverse Sanierungsarbeiten am Scheiteltunnel wurden begonnen. Die Mauerfugen des Ostportales wurden saniert. Die Bauarbeiten für die neue Tornische im Bereich Portal West sind ebenfalls Ende Woche 33 abgeschlossen. Anschliessend beginnen die Arbeiten für die Fugensanierung und Tunnelräumung. Um das Eindringen des Bergwassers im Portalbereich West zu verringern wird der oberirdische Wasserlauf besser gefasst. Auf der gesamten Tunnellänge ist die elektrische Energieversorgung installiert worden. Mindestens für die Arbeitsbeleuchtung kann in kleinen Abständen auf das Netz zurückgegriffen werden und so wird der Einsatz von Stromaggregaten weitgehend überflüssig.

Die Vorbereitungen für die Spezialarbeiten im Scheiteltunnel (TM 0-100) laufen. Leider vergeht wertvolle Zeit während der Bausaison. Bekanntlich konnte die Finanzierung hierfür erst sehr spät gesichert werden. Der Beginn dieser Arbeiten ist auf Woche 35 vorgesehen.

Station Furka

Durch die AAM-Baugruppe sind Fertigstellungsarbeiten am Betriebsgebäude ausgeführt worden. Diese mehrjährigen Pendenzen konnten fachgerecht abgeschlossen werden. Die restlichen Isolationsarbeiten wurden durch unseren Fachmann Herr Traugott Naef ausgeführt. In den nächsten Wochen werden ebenfalls mehrjährige Pendenzen im Bereich Gleisoberbau fertiggestellt.

Samstageinsätze

Ein wesentlicher Bestandteil der Einsatzplanung für das Bauprogamm 1998 sind die jeweiligen Samstageinsätze der ständigen Mitarbeiter DFB, mit tatkräftiger Unterstützung der Sektionsmitarbeiter VFB. Leider sind an den vergangenen Samstagen die Sektionsmitarbeiter weitgehend ausgeblieben. Verschiedene wichtige Arbeiten konnten nicht ausgeführt werden. Durch diesen Verzug können die Ziele für 1998 nicht erfüllt werden.

Abteilungsleiter I+L

In der Person von Herr Roland Keller, dipl. Ing. ETH, Steinberg konnte endlich die Abteilung I+L mit einem Verantwortlichen Abteilungsleiter besetzt werden. Wir wünschen Roland viel Erfolg und vor allem viel Geduld bei der Ausübung seines Amtes. Die Aufgaben sind sehr zahlreich und durch die lange Vakanz besteht einiger Nachholbedarf.

Abteilung Finanzdienst

Der Stand der diesjährigen Aktien Kapitalerhöhung 1998 beträgt zur Zeit CHF 428’000.-- (71.3 %) von erforderlichen CHF 600’000.--. Für die vorgesehenen Bauarbeiten 1998 Streckengleis Muttbach - Gletsch sowie Bahnhof Gletsch, wie auch für die Wiederaufarbeitung der FO-Dampflok Nr. 4 ist diese Kapitalerhöhung dringend notwendig.

Für die Finanzierung der Verbindungsweiche DFB/FO in Realp sind bis anhin bereits CHF 55’000.-- auf das Sammelkonto einbezahlt worden.

Aufgrund des Briefes „Vision Gletsch“ sind bis anhin rund CHF 120’000.-- an Spenden einbezahlt worden; was uns die Bereitstellung der notwendigen Infrastruktur, wie auch zur Weiterführung der Bauarbeiten sehr willkommen war. All unsern Spendern sei nochmals bestens gedankt.

Die Vereinbarung mit einer privaten Geldgebergruppe „IG Gletsch 2000“ ist zustande gekommen; die hiermit zu finanzierende Sepzialsanierungsarbeiten im Scheiteltunnel können somit ebenfalls noch in diesem Jahr ausgeführt werden, sofern keine unvorhergesehenen baulichen Überraschungen auftreten.

Wir hoffen, dass der Rückgang unserer Fahrgäste nicht allzu stark die diesjährige Betriebssaison bestimmt, da dies unweigerlich bei den Einnahmen Lücken hinterlässt.

Abteilung Betrieb & Marketing

Am 22. Juli 1998 war die Dampfbahn Furka-Bergstrecke fest in der Hand der Kinder. Wir wurden vom EUROPA PARK Rust besucht. Während 90 Minuten wurde eine fantastische Show für die Kinder geboten. Clown Peppino, die Euromaus und Globi wussten, wie man Kinder begeistern kann. Der Extra-Dampfzug war bis auf den letzten Platz besetzt. Zum Teil waren Kinder an der Kinder Dampfparty, welche bereits zum dritten Mal teilnahmen und auch aus diesem Grund ihre Ferien im Goms oder Urseren verbringen. Im nächsten Jahr werden wir voraussichtlich wieder mehrere Kinder Dampfpartys anbieten.

Wie bereits am Anfang erwähnt, fand am Donnerstag, den 30. Juli 1998 in Gletsch eine Medienorientierung statt. Die Medieninformation war sehr gut besucht. Mit Foto- und Filmapperaten erwartete eine grosse Zahl geladener Gäste und zufällig anwesender Personen die Einfahrt des ersten offiziellen Bauzuges nach Gletsch. Diese Medienorientierung gab uns einen Vorgeschmack, was zu erwarten ist, wenn die Dampfbahn Furka-Bergstrecke mit dem ersten offiziellen Dampfzug in Gletsch/Wallis einfahren wird.

Mit schweizerischer Pünktlichkeit erschien die Komposition zur vorgegebenen Zeit am steilen Hang. Vorsichtig kletterte die rote Diesellok mit ihren beiden Güterwagen in der Zahnstange talwärts. Vorgängig war der Gleiskörper nach Felsbrocken und Beschädigungen untersucht worden, da im Moment gleichzeitig die Sanierung der darüberliegenden Furka-Passstrasse in Arbeit ist. Beim Blauen Haus durchfuhr der Zug unter Applaus, die aus Anlass der Feier gespannten rot-weissen Bau-Absperrbänder. Dann rollte er über den von zwei „Flaggenmännern“ abgesperrten Strassenübergang und erreichte schliesslich unter schrillem Pfeifen die Gleisanlage des Bahnhofes Gletsch.

Anschliessend versammelten sich die geladenen Vertreter/-innen der politischen Behörden, der Medien sowie die Tourismusverantwortlichen und Ehrengäste vor dem geschmückten Aufnahmegebäude in Gletsch, wo ihnen ein Walliser Aperitif mit Trockenfleisch, Hobelkäse und Roggenbrot angeboten wurde. Die DFB Geschäftsleitung zog Bilanz über die geleisteten Arbeiten und schilderte die projektierte Fertigstellung der Schienenverbindung.

Das anschliessende Echo dieser Medienorientierung war sehr positiv. Wir hoffen, dass wir durch diese Medienpräsenz im Verlaufe dieser Betriebssaison noch von vielen Fahrgästen profitieren können.

Leider konnten wir im Monat Juli 1998 keinen neuen Rekord an beförderten Fahrgästen verzeichnen. Während dem Monat Juli 1998 beförderten wir 3000 Fahrgäste weniger von Realp zur Furka und wieder zurück. Dieser Rückgang mussten wir trotz doppelt sovielen Marketingmassnahmen als 1997 hinnehmen. Gründe dafür sind, dass wir dieses Jahr mehr Gruppenstornierungen (hauptsächlich von Deutschen Touroperatoren) haben als im letzten Jahr, an zahlreichen Tagen war Nebel in Realp, Ausfall von Dampfzügen, weil wir mit der HG ¾ 1 und 2 Probleme hatten und weil wir seit letztem Jahr intensiv verkünden, dass wir im Jahr 2000 nach Gletsch fahren möchten. Viele Gäste sagen sich sicher auch, dass sie die Fahrt bis zur Furka und zurück nun gemacht haben und jetzt lieber warten möchten, bis die Dampfbahn nach Gletsch fährt, bis sie uns wieder besuchen.

Trotzdem hoffen wir, dass wir mindestens das Ergebnis vom letzten Jahr an beförderten Fahrgästen erreichen können.