Geschäftsleitung

Im Hotel Belvédère wird im Sommer 1999 eine Ausstellung über die Geschichte der Region Furka organisiert.

Am Samstag, den 22. August 1998 fand in Realp das Trippeltreffen statt. Es nahmen 12 Personen am Trippeltreffen teil. Nachdem die einzelnen Abteilungen die Neuigkeiten mitgeteilt haben, ging es mit der Dampfbahn Furka-Bergstrecke hinauf zur Station Furka, wo Herr Willi Walter die diversen Bautätigkeiten vor Ort erklärt hat. Anschliessend konnte bei einem Sennen Apéro noch ausschliesslich über die künftigen Schwierigkeiten diskutiert werden.

Von Zeit zu Zeit schlagen beim Camp DFB in Realp Golfbälle vom Golfplatz ein. Bis jetzt sind die Mitarbeiter/-innen DFB mit dem Schrecken und einer Beule auf einem Autodach davongekommen. Die Gemeinde Realp ist jetzt beim Golfclub Realp vorstellig geworden, damit diese Gefahr behoben werden kann.

Abteilung Finanzen (F+C)

Der Stand der diesjährigen Aktienkapitalerhöhung 1998 beträgt zur Zeit CHF 461’500.-- (76.9%) von erforderlichen CHF 600’000.--, davon sind bereits CHF 320’000.-- mittels Fakturierung bereits einbezahlt. Für die vorgesehenen Bauarbeiten 1998, Strecke Muttbach - Gletsch sowie die Gleisanlagen des Bahnhofs Gletsch und der bevorstehenden Wiederaufarbeitung der FO-Dampflok Nr. 4 ist diese Kapitalaufstockung dringend notwendig.

Aufgrund des Briefes „Vision Gletsch 2000“ sind bis anhin rund CHF 136’000.-- an Spenden einbezahlt worden, was uns die Bereitstellung der notwendigen Infrastruktur, wie auch zur Weiterführung der Bauarbeiten, sehr willkommen war.

All unseren Spendern sei hiermit nochmals bestens gedankt.

Für die Finanzierung der Verbindungsweiche DFB/FO in Realp sind bis anhin bereits CHF 61’000.-- auf das Sammelkonto einbezahlt worden.

Wir hoffen, dass der Rückgang unserer Fahrgäste nicht allzu stark die diesjährige Betriebssaison bestimmt, da dies unweigerlich bei den Einnahmen starke Lücken hinterlassen kann.

Abteilung ZfW

Ein echtes Problem besteht derzeit im Bereich ZfW. Die vorhandene Infrastruktur für den Unterhalt der Lokomotiven und der Wagen genügt den heutigen Anforderungen bei weitem nicht mehr. Dies führte nicht zuletzt auch zu einer gewissen Frustration beim verantwortlichen Personal. Eine Verbesserung der unhaltbaren Zustände ist hier zwingend erforderlich. Verwaltungsrat und Geschäftsleitung sind aufgerufen, die erforderlichen Mittel möglichst bald bereit zu stellen, so dass die notwendigen Anlagen und Einrichtungen realisiert werden können.

Die Dampfbahn Furka-Bergstrecke hat bis zum heutigen Zeitpunkt (ab Anfang Juli) mehr als 500 Umfrageblätter betreffend der Beschriftung des Personenwagens ABD 4554 an die Fahrgäste abgegeben. Zum Teil wurden die Fahrgäste durch das Zugpersonal befragt. Die Erhebung bei den Fahrgästen ist zuwenig repräsentative, weil dazu die Beschriftung Furka-Bergstrecke auch im 3 D Format hätte erfolgen müssen.

WBK- Schülerinnen und Schüler haben die beiden Wagen GK 2605 und 2618 (bestimmt für die Lagerung von Wagenersatzteilen) sowie den Hochbordwagen X 2919 gereinigt, grundiert und mit Farben, die von Sponsoren zur Verfügung gestellt wurden, gestrichen. Die DFB hat damit drei wie neu aussehende Wagen erhalten und die Schülerinnen und Schüler sind zu einer für sie sinnvollen Beschäftigung gekommen, wofür ihnen auch an dieser Stelle der beste Dank ausgesprochen sei.

Abteilung Bau

Die ursprünglichen Ziele des Bauprogrammes ‘98 können nicht erreicht werden. Die Gründe liegen, wie schon früher berichtet, bei der fehlenden Finanzierungsmöglichkeit des umfassenden Bauprogrammes. Bei Saisonbeginn wurde das Bauprogramm ‘98 auf rund 30% reduziert. Die späte Möglichkeit einer Teilfinanzierung ermöglichte zwar den Beginn der Spezialarbeiten im Scheiteltunnel, es ging jedoch wertvolle Zeit für die umfassenden Arbeitsvorbereitungen verloren. Eine eingehende Planung in den nächsten Wochen wird zeigen, zu welchem Zeitpunkt eine Betrieberöffnung nach Gletsch möglich sein wird.

Die Unterkunft im Depot Gletsch führte bei verschiedenen Gruppen zu Kritikäusserungen. Zu dieser Kritik müssen wir festhalten, dass nur noch bis zur Betriebseröffnung nach Gletsch diese Räumlichkeiten als Unterkünfte genutzt werden können. Daher ist es sinnlos, noch Investitionen für diese Unterkünfte zu tätigen.

Die Spezialarbeiten im Scheiteltunnel TM 0-100 sind angelaufen. Fertiggestellt wurde die neue Tornische bei TM 4. Anfang Oktober ‘98 soll das neue, geschützte Tunneltor montiert werden. Nebst umfangreichen Installationsarbeiten wie: Brauchwasserversorgung, Stromversorgung, Installation Telecomverbindung, Tunnelbeläuchtung, Sanierung Zufahrt Muttbach, Antransport Installationen für Betonumschlag etc. sind auch die Sicherungsarbeiten für das Tunnelgewölbe realisiert worden. In diesen Tagen beginnen die Hauptarbeiten wie: Injizieren der Hohlräume hinter dem deformierten Widerlagermauerwerk, etappenweises Ausbrechen deformiertes Mauerwerk, Sichern des Gebirges, Entwässerung hinter neuem Mauerwerk, Betonieren Fundamente und Mauerwerk. Die Arbeiten werden solange fortgeführt, solange die Witterung einigermassen dies zulässt.

Im Gleisabschnitt der Trasseverlegung Muttbach-Gletsch ist Ende August an insgesamt vier Tagen Schotter aufgeführt worden. Der Schotterzug verkehrte ab Realp mit Dampflok HG ¾ und Schotterwagen Fad 4901. Im Muttbach wurde vorher ein Schotterdepot errichtet. Der grösste Teil Schotter wurde ab Muttbach mit dem Schotterzug talwärts transportiert.

Der Ersatz und die Anpassung der Gleisanlagen Ausbau Gletsch sind weit fortgeschritten. Von den insgesamt sechs Weichen sind drei bereits montiert. Die Werkleitung zwischen Gleis 1 und 2 sind im Bereich der Gleisquerungen erstellt.

Bis Ende Bausaison ‘98 sollten alle Geleise der angepassten Anlage fertiggestellt sein.

Die detaillierten Bedürfnisabklärungen für die notwendigen Infrastrukturen Gletsch sind im Gange.

Abteilung Logistik (L + I)

Zum Pflichtenheft vom neuen Leiter der Abteilung Logistik (L + I), Herr Roland Keller gehört die Beschaffung von Diesel, Benzin, der diversen Oele und Fette, deren Lagerung unter Einhaltung der Gesetze und Verordnungen. Der Dampfbetrieb führt zur Bildung von Sonderabfällen, welche korrekt entsorgt werden müssen. Dazu gehört die Wartung der diversen Oelabschneider. Schlussendlich soll das in Zukunft noch benötigte Material in und um die Lokremise in Realp geordnet gelagert werden. Eine Ausmistaktion wird hier fällig.

Abteilung Betrieb & Marketing

Der Verwaltungsrat hat an seiner ersten Sitzung vom Samstag, 07. August 1998 entschieden, das Herr Ruedi Burri die Kundenbetreuung im Raum Deutschland und Umgebung übernimmt. Herr Wolfgang Schmidt wird Herrn Ruedi Burri das nötige Rüstzeug mitgeben. Die Geschäftsleitung und der Verwaltungsrat dankten Herrn Schmidt für seine tolle Mithilfe und unermüdlichen Einsatz.

Die Geschäftsleitung beschliesst, dass der Fahrplan 1999 derart gestaltet wird, dass grundsätzlich die Anschlüsse am Morgen und am Abend auf die Furka-Oberalp-Bahn abgestimmt wird, dass man aber gegebenfalls über die Mittagszeit darauf keine Rücksicht nimmt.

Die Betriebsaison 1999 dauert vom Samstag, den 19. Juni 1999 bis zum Sonntag, den 03. Oktober 1999. Die Hochsaison (tägliche Fahrten) dauert vom Sonntag, den 11. Juli 1999 bis zum Sonntag, den 22. August 1999 (6 Wochen).

Nachdem Anzeichen vorhanden sind, dass ehemalige ständige Mitarbeiter ihre alten Dienstfahrausweise weiterhin benützt haben, wird die Betriebsabteilung auf 1999 einen neuen Dienstausweis erstellen. Gleichzeitig werden die Ehegattinen bzw. den Ehegatten auch eine Dienstausweis ausgestellt.

Bereits sind wir an der Planung von verschiedenen Marketingaktionen für 1999.
Es sind dabei folgende Aktionen geplant:

• Kinder Dampfparty
• Kinder Dampfparty mit Europa-Park
• Kinder Dampfparty mit dem Junior Club SBB
• Sagennächte auf der Furka
• Div. Verkaufsaktionen
• Werbefahrten