Geschäftsleitung

Hurra, wir sind in Gletsch!

Bei der Dampfbahn Furka-Bergstrecke konnte am Donnerstag, 30. September 1999 ein weiterer Meilenstein auf dem langen Weg zur Wiederinbetriebnahme der Furka-Bergstrecke gefeiert werden. An diesem Tag erreichte der erste, mit einer Dampflok beförderte Bauzug von Realp her den Rhonegletscher und die Hotelsiedlung Gletsch. Mit der Inbetriebnahme des Schienenabschnittes nach Gletsch im Jahr 2000 kann die touristische Bedeutung der Bergstrecke durch den Anschluss an die Passtrassen Grimsel und Furka beachtlich gesteigert werden. Die Reisenden können dann den Rhonegletscher und die gleichnamige Flussquelle wieder vom Zug aus bewundern. Die Region Furka wird mit einer nostalgischen Attraktion von nationaler Bedeutung erheblich aufgewertet.

Der Verwaltungsrat hat an seiner letzten Sitzung die Führung der Geschäftsleitung neu geregelt; in Fortsetzung der bisherigen Interimslösung werden Herr Josef Albisser als Geschäftsführer sowie Herr Walter Willi als Stellvertreter der Geschäftsleitung vorstehen. Desweiteren hat sich der Verwaltungsrat intern die Zuständigkeiten / Aufgaben neu zugewiesen, um mit weniger Sitzungen mehr Effizienz zu erreichen.

Trotz teils sehr grossen Schneemengen konnte unser Fahrplanbetrieb am 19. Juni 1999 rechtzeitig aufgenommen werden. Auf der Walliserseite musste beim Tunnelportal Muttbach viel Lawinenschnee beseitigt werden. Dies bewirkte eine Verzögerung des Bauprogrammes um ca. 4 Wochen. Das Baubudget musste aus finanziellen Gründen gekürzt werden. Mit Ausnahme der Arbeiten im Scheiteltunnel konnten die Arbeiten zu zirka 90% für eine Betriebsaufnahme nach Gletsch im Jahr 2000 fertiggestellt werden. Im Scheiteltunnel werden im kommenden Jahr noch einige Arbeiten auszuführen sein.

Für die Sitzungen der Geschäftsleitung und des Verwaltungsrates suchen wir einen Protokollführer. Interessenten melden sich bitte beim Sekretariat der Dampfbahn Furka-Bergstrecke unter der Telefon Nummer 0848 000 144.

OK Gletsch 2000

An der OK-Sitzung im September 1999 wurde in Anwesenheit der Herren Peter Schwaller (VR-Präsident) und Josef Albisser (GL-Leitung) das Grundkonzept der Betriebsaufnahme Gletsch 2000 mit den zugehörenden offiziellen Festaktivitäten beschlossen.

Abteilung Finanzen (FC)

Die Betriebseinnahmen 1999 im Fahrbetrieb erreichten nicht die vorgesehenen Ziele, einerseits bedingt durch die Betriebsunterbrüche, infolge Ausfall unserer Dampfloks sowie anderen äusseren Einflüssen wie Stornierungen und staubedingten Anreisebehinderungen am Gotthard.

Die Zeichnung der Aktienkapitalerhöhung 1999 hat Ende September einen Stand von CHF 371'000.-- (62%) erreicht. Falls eine Erhöhung des Aktienkapitals auf CHF 600'000.-- nicht erreicht wird, können die noch geplanten Arbeiten bis zur Eröffnung des Betriebes „Gletsch 2000“ nicht rechtzeitig abgeschlossen werden.

Für die noch unabdingbaren Bauarbeiten 1999 / 2000, vor allem des Scheiteltunnels / Tunnelbauwerk, der Gleisanlagen im Bahnhof Gletsch und der begonnenen Wiederaufarbeitung der Dampflok FO 4 ist das Erreichen der vorgesehenen Kapitalerhöhung zwingend notwendig. Im Jahr 2000 ist demzufolge eine weitere Kapitalaufstockung vorzunehmen. Als Bildsujet für die neuen Aktien wird das Bild vom Produkt „Die ersten in Gletsch“ verwendet. Die noch vom VR zu beschliessende Kapitalerhöhung von CHF 900'000.-- wird mit einer Nennwertaktie zu CHF 300.-- zur Zeichnung aufgelegt.

Es braucht aber weiterhin noch viel Einsatz / Werbung & GoodWill unserer Freunde, Aktionäre und Mitglieder zur Gewinnung weiterer gleichgesinnter Mitmacher, Neu-Aktionäre, Gönner / Sponsoren, welche mit ihrer Hilfe dazu beitragen, unser Ziel, die Aufnahme des Fahrplanbetriebes nach Gletsch im Jahre 2000, zu erreichen.

Aufgrund des Briefes „Vision Gletsch 2000“ sind bis anhin rund CHF 180'000.-- an Spenden einbezahlt worden, was uns bereits 1998, wie auch im laufenden Jahr 1999 bei der Bereitstellung der notwendigen Bau-Infrastruktur, wie auch zur Weiterführung der Bauarbeiten sehr willkommen war und auch weiter sein wird. All unseren Spendern sei nochmals bestens gedankt.

Für die Finanzierung der Verbindungsweiche DFB / FO in Realp, die im November eingebaut wird, sind bereits CHF 85'000.-- einbezahlt worden.

Die im Spätsommer 1998 begonnene Sammlung zur Wiederinstandsetzung der Dampflok HG ¾ Nr. 4 und den zugehörenden Alt-Wagen in der Werkstätte Chur hat inzwischen einen Kontostand von CHF 16'000.-- erreicht.

All diese Spendeaktionen helfen uns, die zu finanzierenden Projekte, nebst ordentlicher Kapitalbeschaffung (AK-Erhöhungen, Kreditierung), unabhängiger von Fremdmitteln, zu verwirklichen und helfen uns auch bei Reduzierung der Kapitalzinsen, bis anhin jährlich ca. CHF 100'000.--.

Abteilung Bau

Die Bauarbeiten an der Bergstrecke 1999 sind mit dem Abschluss der Wintermassnahmen in der Woche 41 eingestellt worden. Das Bauprogramm 1999 mit dem Bauziel Gletsch 2000 ist nicht im geplanten Umfang erreicht worden. Mehrere Umstände führten zu diesem Rückstand:

• Verspäteter Baubeginn aufgrund extremer Schneelage im Raum Muttbach-Gletsch
• Fehlende Samstagseinsätze von Baugruppen
• Einstellung des VFAM Projektes im Baubereich im Verlauf vom Sommer 1999

• Scheiteltunnel:
  • Geleiseumbau Abschnitt Ost und West
  • Systematischer Unterhalt Geleiseabschnitt Mitte
  • Fugensanierung/Verbesserung Tunnelmauerwerk TM 0 - TM 200
  • Fertigstellung Kabeltrasse
• Gletsch-Muttbach:
  • Umbau Weichen Muttbach
  • Montage Stellvorrichtungen Weichen 21, 22 und 23
  • Schotterersatz (ca. 200m von insgesamt 500m)
  • Schotterauffuhr (ca. 1000t)
  • Stopfen und richten Geleise
  • Sanierung Längsentwässerung (ca. 300m von 1000m)
  • Räumungsarbeiten (Steine, altes Oberbaumaterial)
  • Ergänzung und Fertigstellung Kabeltrasse
• Gletsch:
  • Weitgehende Fertigstellung der Geleiseanlage
  • Bau von Infrastrukturen (Kabeltrasse etc.)

Diese umfangreichen Arbeiten konnten nur dank grossem Einsatz der DFB-Mitarbeiter und vielen Helfern aus den Baugruppen ausgeführt werden. Nebst dem unermüdlichen Einsatz von motivierten Mitarbeitern war das Jahr 1999 auch durch ein sehr kameradschaftliches Klima geprägt.

An dieser Stelle bedanken wir uns bei allen Helferinnen und Helfern für den geleisteten Einsatz !

• Optimale Vorbereitung der Arbeiten während der Wintermonaten (Bereitstellung der technischen Mittel wie Bauzug, Werkzeuge und Maschinen)
• Rechtzeitige Sicherung der Finanzmittel
• Verpflichtung der notwendigen Spezialisten (samt Geräten)
• Koordination aller noch notwendigen Arbeiten, Prioritäten setzen.
• Vollständiger Einsatz der notwendigen Baugruppen

Abteilung Infrastruktur und Logistik

Für die Lokremise benötigen wir einen Ersatz für die alte Holzleiter, welche gefährlich ist und entsorgt werden muss. Wer bringt uns gratis nach Realp / Uri eine 2-teilige Aluminiumleiter mit Seilzug, ausgezogen 10 oder 12 Meter hoch?

Der diesjährige Betrieb im Küchen- und im Kantinenbereich Realp durch DFB - Fachpersonal hat sich bewährt und wird von unseren Mitarbeiter/innen geschätzt, leider konnte nicht immer genügend Hilfspersonal vom VFAM eingesetzt werden. Für den Winterbetrieb 1999/2000 anlässlich der anstehenden Revisionen bzw. Reparaturen an Dampfloks wie auch an der Diesellok HGm kann eine befriedigende Lösung für die Verpflegung angeboten werden.

Abteilung ZfW

Im kommenden Winter müssen an den beiden Dampflokomotiven HG ¾ Nr. 1 und 9 nebst den üblichen Unterhaltsarbeiten die Achslager revidiert werden. Zudem sind an der Dampflokomotive HG ¾ Nr. 9 die am 05. August 1999 eingetretenen Schäden am Zahnradtriebwerk zu beheben. Weil für diese Arbeiten keine mit einem Kran ausgerüstete Halle gefunden werden konnte, wird nun in die Remise in Realp ein Kran eingebaut. Anschliessend kann mit den an den Dampflokomotiven auszuführenden Arbeiten begonnen werden. Für die Revision der Diesellok HGm wird infolge Platzmangel innerhalb der Remise Realp ein gedeckter Standplatz im Urserental gesucht.

Abteilung Betrieb & Marketing

Am Samstag, 19. Juni 1999 konnte die Dampfbahn Furka-Bergstrecke um 09.50 Uhr pünktlich die achte Betriebssaison aufnehmen.

Bis am 05. August 1999 verlief die Betriebssaison reibungslos, dank der Mithilfe aller Abteilungen. Am 05. August 1999 stellte man bei den Dampflokomotiven HG ¾ Nr. 9 und 1 einen Lokdefekt fest. Aus diesem Grund fielen an diesem Tag sämtliche Dampfzüge zwischen Realp und Furka aus.

Die Mitarbeiter/innen DFB leisteten an diesem Tag grossartige Arbeit. Die Dampflokomotive HG ¾ Nr. 1 konnte noch am gleichen Abend wieder fahrtüchtig gemacht werden. Die Schäden an der zweiten Dampflokomotive HG ¾ Nr. 9 waren erheblicher. Deshalb konnte diese Dampflokomotive während der restlichen Betriebssaison nicht mehr eingesetzt werden und die Dampfbahn Furka-Bergstrecke verkehrte ab dem 06. August 1999 nach einem Spezialfahrplan. Am 04. September 1999 wurde wieder ein Lokdefekt an der Dampflokomotive HG ¾ Nr. 1 entdeckt und die Lok musste für zwei Tage ausser Betrieb gesetzt werden. Der fahrplanmässige Zugsverkehr musste deshalb am 04. und 05. September 1999 nochmals ausfallen. Dank dem grossartigen Einsatz aller Beteiligten war die Dampflokomotive HG ¾ Nr. 1 am nächsten Wochenende wieder fahrtüchtig und der Zugsverkehr der Dampfbahn Furka-Bergstrecke konnte nach Spezialfahrplan wieder in Betrieb genommen werden.

Nachfolgend ein kleiner Überblick über die wichtigsten Daten der Wiederinbetriebnahme Realp - Gletsch.

Für das Jahr 2000 sind weitere interessante Produkte geplant

• Die Eröffnung der Furka-Bergstrecke von Realp nach Gletsch oder umgekehrt wird die Kombination interessanter Reiseangebote ermöglichen.
• Attraktives Rundfahrtbillett mit Reisepost und Furka-Oberalp-Bahn
• Mit Volldampf zum Rhonegletscher: Dampfbahnfahrt und Rhonegletscher-Überquerung mit Übernachtung im Berghotel Belvédère sowie weitere naturnahe Bergwanderungen
• Mögliche Kombinationen mit Pässefahrten im Postauto, mit Glacier-Express (Davos / St. Moritz - Chur - Zermatt), mit Nostalgie-Reisen im Salonwagen des neuen „Alpine Classic“ (St. Moritz - Zermatt) sowie mit einer unvergesslichen Erlebnisfahrt „Swiss Romantic Tour“ (Grindelwald - Bus - Grosse Scheidegg - Meiringen - Grimselpass - Gletsch (fakultativ Fahrt mit der Dampfbahn Furka-Bergstrecke) Oberwald - Bahn - Zermatt).
  Am 10. September 1999 fuhr der Alpine Classic mit Eingeladenen aus Presse und Medien von Disentis nach Zermatt. Der Alpine Classic soll im nächsten Jahr von St. Moritz nach Zermatt und umgekehrt verkehren.

Medien / PR Artikel

Während den Sommermonaten ist die Dampfbahn Furka-Bergstrecke in diversen Zeitungen und Zeitschriften in der Schweiz, Deutschland, Holland und Italien erschienen. Sehr erfreulich war auch die Medienorientierung vom Donnerstag, 30. September 1999, wo zahlreiche Journalisten, TV Anstalten, Fotografen und Freunde der DFB dabei waren, als der erste Dampfzug in Gletsch einfuhr. Die Dampfbahn Furka-Bergstrecke schickte an mehr als 40 interessierte Journalisten eine Pressedokumentation. Im weiteren konnte die Dampfbahn Furka-Bergstrecke auf der Fahrt von Andermatt nach Brig im Alpine Classic an die eingeladenen Journalisten die Dokumentation der Dampfbahn Furka-Bergstrecke inkl. unseren Angeboten für das Jahr 2000 abgeben.

Um die Schneeräumungsarbeiten zu dokumentieren, waren TV Teams aus Holland, Deutschland und Tele Bärn bei der Dampfbahn Furka-Bergstrecke zu Gast. Im weiteren besuchten uns im Monat Juni ein TV Team aus dem Kanton Aargau, Deutschland und das TV Team SWR. Im Monat Juli / August / September kamen weitere TV Stationen wie DESTI, Südwestrundfunk und einzelne Radio Stationen zur Dampfbahn Furka-Bergstrecke, um über die Dampfbahn Furka-Bergstrecke einen Beitrag zu realisieren.

Ende Juni 1999 ist die neue Reise-Beschreibung (alt Gäste Information) erschienen, welche zum Preis von CHF 5.-- verkauft wird. Die neue Reise Beschreibung hat ein Format von 21 x 12 cm und umfasst 16 Seiten. Diese Reise Beschreibung soll einen kleinen Einblick über die Dampfbahn Furka-Bergstrecke und die Region vermitteln.