Sehr geehrte Damen und Herren,
Geschätzte Freunde der Dampfbahn

Der Zweck der im Jahre 1985 gegründeten DFB Dampfbahn Furka-Bergstrecke AG ist «…die etappenweise Wiederinbetriebnahme der Furka-Bergstrecke, als Zahnradbahn, mittels Dampf- oder anderer Traktion für den Personentransport zwischen Oberwald und Realp».

Im Jahre 2000 ist die Strecke Realp-Gletsch in Betrieb genommen worden, am 12. August 2010 wurde das letzte Teilstück von Gletsch nach Oberwald feierlich eingeweiht, und somit kann wieder die ganze ursprüngliche Strecke von Realp über die Furka bis Oberwald befahren werden.

Die fünf Kilometer mehr Fahrstrecke erlauben zwar ein tolles Erlebnis, bedeuten aber auch mehr Aufwand und Unterhalt, mehr Lokomotiven und Rollmaterial, mehr Depot- und Wartungsgebäude.

Trotz dem unermüdlichen Einsatz unserer zahlreichen freiwilligen Mitarbeitenden und trotz der wichtigen finanziellen Beiträge des Vereins Furka-Bergstrecke und zahlreicher Spenden über die Stiftung Furka-Bergstrecke sind die der DFB AG gestellten Aufgaben ohne weitere finanzielle Mittel nicht zu realisieren.

Wir sind auf Ihre wohlwollende finanzielle Unterstützung angewiesen. Wir danken Ihnen für die Zeichnung von Aktien oder Partizipationsscheinen unserer Dampfbahn.

Auch wenn zurzeit keine eigentliche Kapitalerhöhung im Gange ist, bietet sich für Interessenten fast immer die Möglichkeit, bei unserem Aktienregister Wertschriften aus Schenkungen zu erwerben.

DFB Dampfbahn Furka-Bergstrecke AG
Verwaltungsrat und Geschäftsleitung

Verwendung

Die letzte Kapitalerhöhung fand 2009/10 statt. Sie erfolgte, um die folgenden Projekte mitzufinanzieren:

Die Erschliessung von Oberwald führte zu einer Grossbaustelle. Die Überquerung der Kantonsstrasse, der Bahnhofausbau und die Rekonstruktion des letzten Streckenteils erfordern zusätzliche Mittel.

Die dauernde Höchstbelastung des Rollmaterials erfordert einen entsprechenden Unterhalt, der auch im Winter sichergestellt werden muss. Deshalb kommt dem Ausbau der Remise bzw. Werkstätte Realp höchste Priorität zu.

Die Inbetriebnahme der durchgehenden Strecke von Realp nach Oberwald beansprucht die Dampflokomotiven ausserordentlich. Nicht alle heute im Einsatz stehenden Loks sind der Beanspruchung gewachsen – deren aufwändigen Hauptrevisionen sind früher als geplant fällig. Wiederaufbau und Bereitstellung der beiden HG 4/4-Lokomotiven sind sehr teuer, aber unabdingbar.

Der Unter- und Oberbau der Bahnstrecken muss sukzessive erneuert werden; die Sanierung des Scheiteltunnels ist nicht mehr aufzuschieben, wenn dieser weiterhin sicher befahren werden soll.

Die Kapitalerhöhung 2009/10 sollte dafür sorgen, diese dringenden Projekte zeit-und bedarfsgerecht in Angriff genommen bzw. abschliessen zu können.