Sehr geehrte Damen und Herren,
Geschätzte Freunde der Dampfbahn

Der Zweck der im Jahre 1985 gegründeten DFB Dampfbahn Furka-Bergstrecke AG ist «…die etappenweise Wiederinbetriebnahme der Furka-Bergstrecke, als Zahnradbahn, mittels Dampf- oder anderer Traktion für den Personentransport zwischen Oberwald und Realp».

Im Jahre 2000 ist die Strecke Realp-Gletsch in Betrieb genommen worden, zurzeit wird an der Fertigstellung des Abschnitts Gletsch-Oberwald gearbeitet – auf den 12. August 2010 ist die Einweihung geplant und die Wiedereröffnung der ganzen ursprünglichen Strecke über die Furka von Realp bis Oberwald soll Realität werden.

Für die Fertigstellung bzw. Inbetriebnahme der Strecke Gletsch-Oberwald und die Gewährleistung eines sicheren Betriebes ist die DFB AG aber auf zusätzliches Kapital angewiesen.

Trotz dem unermüdlichen Einsatz unserer zahlreichen freiwilligen Mitarbeitenden und trotz den wichtigen finanziellen Beiträgen des Vereins Furka-Bergstrecke und zahlreicher Spenden über die Stiftung Furka Bergstrecke sind die der DFB AG gestellten Aufgaben ohne weitere finanzielle Mittel nicht zu realisieren.

Wir sind auf Ihre wohlwollende finanzielle Unterstützung angewiesen. Wir danken Ihnen für die Zeichnung von Aktien oder Partizipationsscheinen unserer Dampfbahn.

DFB Dampfbahn Furka-Bergstrecke AG
Verwaltungsrat und Geschäftsleitung

Verwendung

Mit der Kapitalerhöhung 2009/10 sollen die folgenden Projekte mitfinanziert werden:

Die Erschliessung von Oberwald führte zu einer Grossbaustelle. Die Überquerung der Kantonsstrasse, der Bahnhofausbau und die Rekonstruktion des letzten Streckenteils erfordern zusätzliche Mittel.

Die dauernde Höchstbelastung des Rollmaterials erfordert einen entsprechenden Unterhalt, der auch im Winter sichergestellt werden muss. Deshalb kommt dem Ausbau der Remise bzw. Werkstätte Realp höchste Priorität zu.

Die Inbetriebnahme der durchgehenden Strecke von Realp nach Oberwald beansprucht die Dampflokomotiven ausserordentlich. Nicht alle heute im Einsatz stehenden Loks sind der Beanspruchung gewachsen – deren aufwändigen Hauptrevisionen sind früher als geplant fällig. Wiederaufbau und Bereitstellung der beiden HG 4/4-Lokomotiven sind sehr teuer, aber unabdingbar.

Der Unter- und Oberbau der Bahnstrecken muss sukzessive erneuert werden; die Sanierung des Scheiteltunnels ist nicht mehr aufzuschieben, wenn dieser weiterhin sicher befahren werden soll.

Mit der Kapitalerhöhung 2009/10 soll dafür gesorgt werden, dass diese dringenden Projekte zeit-und bedarfsgerecht in Angriff genommen bzw. abgeschlossen werden können.