| 1913 |
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Lieferung von Lok 1 - 4 an die
Bahngesellschaft Brig-Furka-Disentis (BFD)
Erstmalige Ausführung des Antriebsystems Abt mit Verbund-Wirkung
(Adhäsion arbeitet mit Hochdruck / Zahnradantrieb arbeitet mit Niederdruck) |
| 1914 |
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Lieferung von Lok 5 - 10 an die
Bahngesellschaft Brig-Furka-Disentis (BFD) |
| 1925 |
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Im Dienste der Furka Oberalp Bahn (FO)
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| 1946 |
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Lok 6 und 7: Verkauf nach Frankreich ohne
Zahnradantrieb (Abbruch ca. 1952) |
| 1947 |
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Lok 1, 2, 8 und 9: Verkauf nach Indochina
(heute Vietnam) |
| 1956 |
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Lok 4: Leihgabe an die Rhätische Bahn
(RhB) für Rangiereinsätze in Chur |
| 1957 |
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Lok 4: Revision in Landquart (Ersatz der
Rohrwand der Feuerbüchse) |
| 1959 |
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Lok 4: Rückkehr zur Furka Oberalp Bahn
(FO) |
| 1965 |
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Lok 10: Zerstörung bei Schneeräumung
(Lawinenunglück oberhalb Gletsch) |
| 1968 |
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Lok 5: Abbruch in Oberwald |
| 1970 |
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Lok 3: Übergabe an die Museumsbahn
Blonay-Chamby (BC) |
| 1972 |
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Lok 4: Ausserdienstsetzung wegen anstehender
Revision |
| 1978 |
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Lok 4: Als Denkmal auf dem Bahnhofsplatz in
Brig aufgestellt |
| 1981 |
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Lok 4: Remisierung in Münster (als
einzige bei der FO noch vorhandene Dampflokomotive) |
| 1983 - 1988 |
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Lok 4: Betriebsfähig hergerichtet
für den Adhäsionsbetrieb durch die Dampflokgruppe FO 4 in Brig |
| 1989 |
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Lok 4: Einsatzfähig auf
Adhäsionsstrecken (Sonderfahrten Goms) |
| 1990 |
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Lok 1, 2, 8 und 9: Rückführung in
die Schweiz durch die DFB (Aktion Back to Switzerland) |
| 1991 |
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Lok 4: Kesselrevision mit Ersatz
sämtlicher Kesselrohre |
| 1993 |
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Lok 1 und 9: Aufarbeitung im
Reichsbahn-Ausbesserungswerk RAW Meinigen; neue Kessel erstellt.
Lok 2 und 8: Rahmen, Zylinderblock und Achsen
für spätere Verwendung remisiert. |
| 1996 |
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Lok 1 und 9: Revision des Zahnradantriebes
durch DFB; Kurbelwelle aufgearbeitet; Zahnradwagen erhält neue Gleitlager; Einbau neuer Tangentialfederungen in
den Zahnrädern |
| 1997 |
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Lok 1 und 9: Kesselrevisionen durch
DFB |
| 1997 |
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28. Oktober: Lok 4 wird via Oberalppass nach
Chur (zur Totalrevision durch DFB) überführt. |
| 1998 |
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Lok 4: mehrjähriger Leihvertrag zwischen
FO und DFB |
| 1999 |
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Lok 4: Beginn der Totalrevision
(vollständige Zerlegung) |
| 2000 |
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Lok 1 und 9: In den DFB-Werkstätten Realp
und Chur werden Lauf- und Triebwerk revidiert; sämtliche Achs- und Stangenlager ersetzt. |
