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DFB Dampfbahn Furka-Bergstrecke AG Postfach 141 CH-6490 Andermatt |
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| Arbeitstage 6. - 8. Oktober 2005 |
| Mit Volldampf wurde an der Lok 4 gearbeitet. Einige Bilder von diesen Tagen zeigen die wichtigsten Arbeiten. Markus Staubli |
| Kessel | |
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Die Verschalung des Kessels wurde fertig gestellt. Anschliessend wurden die Bleche wieder entfernt und für den Transport ins Spritzwerk bereitgestellt. |
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Damit der Kessel nicht rostet, wird er von Hand gestrichen. |
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Das Stehbolzenfeld am Stehkessel wird erst nach erfolgter Druckprobe und der Abnahme durch den Kesselinspektor gemalt. |
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Am Kessel wurden alle Öffnungen verschlossen und mit Wasser gefüllt. Anschliessend wurde er mit einem Heizgerät leicht temperiert. |
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Dieses Heizgerät wurde uns von der Firma Grossenbacher gesponsert. |
| Einwalzwerkzeug | |
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Beim Einwalzen des Rauchrohres hat der Dorn des Walzwerkzeuges seinen Dienst quittiert. Nun musste ein neuer Dorn angefertigt werden. Er wird gehärtet und anschliessend geschliffen. |
| Aschekasten | |
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Der Aschekasten wird am Kessel angepasst. Damit im Betrieb möglichst wenig Falschluft am Flansch durchkommt, werden die Ausschnitte für den Rost direkt am Bodenring des Kessels abgenommen. |
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Der fertige Aschekasten. |
| Wasserstände | |
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Die erste Serie der Wasserstandköpfe ist fertig. Die Reiber wurden eingepasst. |
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Eine zweite Serie für die SBB Historic revidieren wir auch noch. |
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Die vorgedrehten Reiber. |
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Ausreiben der Wasserstandsköpfe. . . |
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und abschliessende Prüfung. |
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An einigen Entleerungsstutzen, zu den Wasserständen, sind die Kugeldistanzhalter abgebrochen. Diese werden neu hergestellt. |
| Wasserhahnen | |
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An den Wasserhahnen sind die Schlauchanschlüsse abgebrochen. Nun werden alle überdreht und neue Anschlussstücke angelötet. |
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Ein Anschlussstück wird gedreht. |
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Der fertig überarbeitete Hahn mit dem Anschlussstück welches noch gelötet wird. |
| Zahnradwagen | |
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Der Zahnradwagen wurde wieder zusammengestellt und vermessen. |
| Schubstangen | |
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Eine wahre Geduldsarbeit ist das Polieren der diversen Stangen. |
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Das Gleiche gilt für das Einpassen der Keile. Diese konnten nun eingepasst werden, nachdem beim letzten Arbeitseinsatz nach dem Einachsen die schädlichen Räume ausgemessen wurden. |
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Die fertig polierten Schubstangen werden noch ausgestrichen. Nach dem Grundieren wird die innere Vertiefung schwarz gestrichen. |
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Detailansicht der Schubstange mit dem montierten Schubstangenlager und dem eingepassten Keil. |
| Steuerstangen | |
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Die Steuerstangen des Zahnradantriebes werden ebenfalls poliert. |
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Ansicht nach getaner Arbeit. |
| Schrauben zu Gegenkurbel | |
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Die Spannschrauben der Gegenkurbeln mussten neu angefertigt werden. Links im Bild die neue, rechts die alte Schraube. |
| Kolben | |
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Die Kolbenstangen werden als Abschlussarbeit verchromt. Damit diese anschliessend geschliffen werden können, mussten die Zentren nachzentriert werden. Im Bild ist der Hochdruckkolben auf dem Drehbank zu sehen. |
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Am Niederdruckkolben mussten die Konen für die Kreuzköpfe nachgeschliffen werden. Dazu musste eine Vorrichtung für die Supportschleifmaschine hergestellt werden. |
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Auch die Kontrollbüchse für den Konus musste neu angefertigt werden. |
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Nach dem aufwändigen Einrichten, konnte der Konus relativ einfach mit der Schleifmaschine geschliffen werden. |
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Zum Schluss wurden die Übergänge poliert und die Keilbahn sauber verputzt. |
| 07.02.2012 DFB AG / www.furka-bergstrecke.ch/ger/technik/wchur/arbeitseinsaetze/arbeitseinsatz2005_40.php |