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DFB Dampfbahn Furka-Bergstrecke AG Postfach 141 CH-6490 Andermatt |
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+41 41 888 00 40 +41 848 000 144 |
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| Arbeitstage 10. - 12. November 2005 |
| Dieses Wochenende wurde an verschiedensten Objekten gearbeitet. Markus Staubli |
| Kessel | |
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Diejenigen Stellen, welche bei der ersten Druckprobe nicht dicht waren, wurden nachgearbeitet. Im Bild ist das Nachstemmen der Stehbolzen zu sehen. |
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Nun war es soweit, die Druckprobe konnte durchgeführt werden. Mit der grünen Abpresspumpe wurde der mit Wasser gefüllte Kessel auf 18 bar gebracht. |
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Der Kesselinspektor prüfte den Kessel sehr genau und nahm ihn ab. Somit haben wir Schritt eins, von drei, bis zur Kesselfreigabe erfüllt. Als nächstes kommt die innere Prüfung, welche mit der Prüfung unter Dampfdruck den Abschluss findet. |
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Sofort wurde der zweite Grundierungsanstrich aufgetragen. Bis zum nächsten Arbeitseinsatz wird der Deckanstrich aufgetragen, so dass der Kesselisolation nichts mehr im Wege steht. |
| Kesselverschalung | |
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Die Kesselverschalung wird zum Spritzen vorbereitet. Dabei müssen mehrere Schichten Spachtel aufgetragen und anschliessend geschliffen werden. |
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Nach dem letzten Schleifen wird ein Füller aufgetragen, um eine geschlossen glatte Oberfläche zu erhalten. Diese Arbeiten werden uns noch einige Zeit beschäftigen. |
| Demontage der Lokomotive FO4 | |
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Nun steht der Rahmen wieder ohne Aufbauten da. |
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Am Führerhaus müssen noch einige Details erledigt werden, bis der Anstrich aufgetragen werden kann. |
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Auch an den Wasserkasten gibt es noch viel Arbeit. Sie wurden nun in die Malerei abtransportiert. |
| Reserveteile | |
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Diverse Reserveteile der HG 3/4 werden für eine spätere Verwendung aufgearbeitet und grundiert. Aus zwei alten Sanddomen wurde ein Reservedom hergestellt. |
| Steuerstangen für Weisshorn | |
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Die Gleitsteine der Steuerstangen waren so stark abgenutzt, dass neue angefertigt werden mussten. Zuerst wurden die Führungen in den Steuerstangen nachgearbeitet und Gleitsteine aus Rohmaterial hergestellt. Anschliessend einige Bilder von den letzten Arbeitsschritten an den Gleitsteinen. |
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Ausdrehen der inneren Schmiernut. |
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Fräsen der äusseren Schmiernut. |
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Die fertigen Steuerstangen. Diese können nun wieder in Realp eingebaut werden. |
| Demontage der HG 4/4 | |
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Mit der Demontage an den HG 4/4 wurde begonnen. Der neue Lokomotivtyp fordert uns schon bei der Demontage der Teile. Der Ausbau der Schubstangen verlangt ein spezielles Vorgehen. |
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Obwohl die Teile äusserlich angerostet sind, ist der Zustand der Lagerstellen erstaunlich gut. Die abgebauten Teile werden unter der Woche von Mitgliedern der Sektion Zürich gereinigt und gestrahlt. |
| Wagen BD2502 | |
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Der Wagen ist soweit, dass er für die Restarbeiten nach Aarau transportiert werden kann. |
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Am nächsten Wagenrahmen werden die letzten Teile angebaut. Auch dieser Wagen wird die Werkstätte Chur mit allem vorbereiteten Material für die nächsten Wagen verlassen. Damit ist die Ära Wagenbau Chur vorbei. Die Werkstätte Chur wird sich nur noch den Dampflokomotiven widmen. |
| 07.02.2012 DFB AG / www.furka-bergstrecke.ch/ger/technik/wchur/arbeitseinsaetze/arbeitseinsatz2005_45.php |