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DFB Dampfbahn Furka-Bergstrecke AG Postfach 141 CH-6490 Andermatt |
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| Wochenende 13./14. Februar 09 |
| Der Ausbau der Feuerbüchse am Kessel hat begonnen. Eine richtige Grossbaustelle. |
| Kessel HG 4/4 | |
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Der Chef persönlich zeigt den Mitarbeitern wie die Stehbolzenköpfe abgemeisselt werden. Eine sehr anstrengende Arbeit. |
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Es müssen einige hundert Köpfe abgemeisselt werden. Danach werden die vorhandenen Bohrungen im Bolzen aufgebohrt. Eine heikle Arbeit im Kupfer. |
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Der erste Stehbolzen ist ausgebohrt. Diese Arbeiten werden uns noch viele Wochen beschäftigen. |
| Träger für die Wasserkasten | |
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Die abgerosteten Wasserkastenauflagen wurden herausgetrennt und mit neuen Flacheisen ersetzt. Das Ganze wurde sauber verschweisst. Somit ist das Teil wieder neuwertig. |
| Einfüllöffnung für den Wasserkasten | |
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Die Dampflokomotiven wurden in Vietnam für den Betrieb mit Öl umgebaut. Für diesen Zweck wurden die Wasserkästen unterteilt, so dass im vorderen Teil der Ölvorrat und im hinteren der Wasservorrat war. Damit verbunden wurde die Einfüllöffnung für das Wasser verkleinert. Der Ölbetrieb hat sich aber nicht bewährt, deshalb wurden sie doch wieder auf Kohlenbefeuerung zurückgebaut. Da unsere Lokomotiven auch wieder Kohlengefeuert sind, stellen wir wieder die Original-Einfüllöffnungen her. |
| Bremsprüfgerät | |
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Unser altes Bremsprüfgerät wird durch ein neues ersetzt. Die alte Vakuumpumpe brachte die nötige Leistung nicht mehr. Somit bauen wir mit einer neuen Pumpe und den alten Komponenten ein neues Bremsprüfgerät auf. |
| Achskisten | |
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Die Achskisten werden beidseitig egalisiert. Um die beiden Schenkel nicht zu verziehen, müssen sie für die erste Bearbeitung sauber unterkeilt werden. |
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Die bearbeiteten Achskisten. |
| Scharniere für Wasserkasten | |
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Die Scharniere werden gebohrt. |
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Nach dem Bohren wird die Bohrung mit dem Dreilippenbohrer aufgebohrt und anschliessend mit dem Kaiser Ausdrehstahl auf eine H7 Bohrung ausgedreht. Schon lange haben wir Ersatz-Steuerstangen für diesen Lokomotivtyp. Diese müssen wir noch schleifen und anschliessend verchromen. Für die in Revision stehende DFB 9 werden neue Steuerstangen mit neuen Steuerkolben eingebaut. |
| Neukonstruktion für die HG 4/4 | |
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Wir haben zwar fast alle Originalzeichnungen der Dampflokomotiven aber nach diesen können wir in den meisten Fällen keine Teile herstellen. Es handelt sich sehr oft um Zusammenstellungszeichnungen. Und wenn es Detailzeichnungen gibt, so entsprechen sie nicht mehr den Anforderung von heutigen Fertigungstechnik. So wird die gesamte Dampflokomotive im CAD neu aufgebaut. Martin Steuer, ein Mitarbeiter unseres Konstruktionsteams, lieferte uns auch die Software Inventor, gesponsert durch seinen Arbeitsgeber Autodesk, für unsere Arbeiten. |
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Die Lokomotive im Modell. An ihr können Studien und Änderungen vorgenommen werden. Wir haben schon weit über 1500 Modelle erstellt. Laufend können neue Teile ins Modell eingefügt werden. |
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Sieht doch schon recht gut aus. Es fehlen aber noch sehr viele Teile, bis die Lokomotive fertig ist. |
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Der Wasserkasten steht kurz vor dem Abschluss. Anschliessend werden die Zeichnungen erstellt und dann geht es ab in die Fertigung. |
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Die Achskiste von einer Kuppelachse. |
| Steuerstangen für die HG 3/4 | |
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| Bilder: Jakob Knöpfel und Markus Staubli |
| 07.02.2012 DFB AG / www.furka-bergstrecke.ch/ger/technik/wchur/arbeitseinsaetze/arbeitseinsatz2009_07.php |