| Zahnradwagen HG 3/4 |
|
 |
Der Zahnradwagen wird mit neuen Passschrauben verbohrt. Dazu muss jede Bohrung zentriert werden. |
| |
|
 |
Jede Bohrung wird so weit wie nötig ausgebohrt. |
| |
|
 |
Die neuen Passschrauben werden anschliessend eingesetzt. |
| |
|
 |
Damit wir zügig arbeiten können, haben uns Lehrlinge ein Sortiment von Schrauben hergestellt. |
| Achskistenführungen HG 4/4 |
|
 |
- Damit wir einen Überblick über den Zustand der Achskistenführungen erhalten, wird jede Führung ausgemessen.
|
| |
|
 |
Die Messresultate werden uns das weitere Vorgehen für die Aufarbeitung vorgeben. Aufgrund der Änderungen an der Federung der Triebachse, welche in Vietnam vorgenommen wurden, sind wir gezwungen die Achsführungen für die Triebachsen neu herzustellen. Die Substanz wurde durch die Eingriffe so massiv geschädigt, dass keine Instandstellung mehr möglich ist. |
| Abschlusskappe für einen Injector |
|
 |
Die Schlüsselweite muss neu hergestellt werden. Sie hat in Vietnam zu stark gelitten. Durch aufschweissen wird dem Sechskant Material für die anschliessende Bearbeitung dazugegeben. |
| |
|
 |
Auf der Fräse wird der neue Sechskant hergestellt. |
| In der Malerei werden die ersten Teile grundiert. |
|
 |
Die Fusstritte für den Aufstieg zur Rauchkammer hängen an den Haken. |
| Hebelhalter der Lokpfeife |
|
 |
Die fertigen Teile können sich sehen lassen. |
| Bodenring |
|
 |
Die Gewindestifte werden aus dem Bodenring entfernt. Eine richtige Geduldsübung. Setzt man zu viel Kraft ein, so brechen die angeschlagenen Stifte ab und man muss sie ausbohren. |
| Wasserkran |
|
 |
Der untere Teil des Wasserkrans für Gletsch. |
| |
|
 |
Der Wasserkran in seiner ganzen Grösse. |
| |
|
 |
Ein weiteres Detail für die Wasserkranen ist am entstehen. |
| |
|
 |
Die Welle wird gewärmt. |
| |
|
 |
In der Biegelehre gebogen. |
| |
|
 |
Zum Schluss wird der Haltering am Halter eingeschoben. |
| |
|
| |
Bilder: Markus Staubli |
